光伏資訊來給大家盤點一下海內(nèi)外的光伏公路，看看這種“光伏+”應(yīng)用的情況~福建永泰縣

記者看到，在國道G534永泰縣荷溪公路服務(wù)區(qū)，幾名工作人員正在對停車廠路面進行光伏面板的鋪設(shè)。

福州大學(xué)道路與機場研究中心研究生李澤煒介紹：“光伏路面有別于其他的光伏工程，我們采用了改性的樹脂，將光伏板固定在中間，還用鋼框進行加固，使它的承載力、耐久性都有所提高，可以滿足車輛通行的要求。”

該光伏路面應(yīng)用示范項目為福建省首例建設(shè)的光伏路面工程，也是永泰公路事業(yè)發(fā)展中心今年的技改項目之一，由福州大學(xué)胡昌斌教授領(lǐng)銜的道路與機場研究中心團隊進行建設(shè)。光伏道路面板利用多種復(fù)合材料和特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計，具有減震、耐久性好、承載能力高等優(yōu)點，安裝了光伏道路面板的路面不僅可以發(fā)電還可供正常車輛通行。

永泰公路事業(yè)發(fā)展中心工程師鮑仕榕介紹：“這是一種可以自發(fā)電的路面，每平方一天發(fā)電量可達到一度左右，我們本次實施的項目有100平方米。”

目前項目已進入掃尾階段，預(yù)計本月底前可投入使用。

該項目建成后可滿足荷溪公路服務(wù)區(qū)的供電以及汽車、電動車充電樁的充電需求，也為未來能源自供新基建道路提供技術(shù)示范和支持。

山東濟南

山東光伏高速公路，試驗段全長1120米，光伏路面鋪設(shè)長度1080米，預(yù)計年發(fā)電量約100萬千瓦時。

開通時

17年開通的時候，可是相當(dāng)轟動，誰知道，這條光伏高速公路運行的8個月期間，屢屢傳出有不法分子盜取光伏電路板及線路的問題，也經(jīng)歷4次封閉式的施工維修。

如今，已經(jīng)恢復(fù)普通高速公路的模樣。此次維修的相關(guān)負責(zé)人說，目前光伏高速公路項目還只是個試驗項目，尚未成熟，每到一定的階段就會收集試驗數(shù)據(jù)并對其進行下一步的改造。所以這一次的施工，甚至露出了水泥路面只是進行了一次技術(shù)更新，并不是真正的拆除光伏高速。而此次技術(shù)革新，將會提升原先的電動汽車無限充電技術(shù)，讓其具備“超級公路”的雛形，待它修整歸來，將是一個全新跨界融合產(chǎn)業(yè)誕生的見證者。

浙江紹興

18年，浙江紹興蘭亭產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，建成了一條光伏路，而且是一條集“光伏太陽能發(fā)電+移動無線充電+無人智能駕駛”于一體的“三合一”超級道路，該路段，全長98米、寬3.75米，其中包含了十幾項關(guān)鍵技術(shù)及配套技術(shù)，包括光伏發(fā)儲電、道路層間防水防潮、無線充電防輻射、屏蔽技術(shù)、無人駕駛電動車智能識別等。

“這條超級道路的特別之處在于，最上面一層是類似毛玻璃的半透明新型材料。它的摩擦系數(shù)很高，既可保證輪胎不打滑，還擁有較好透光率。陽光穿過時，埋設(shè)在路面下的太陽能電池能將光能轉(zhuǎn)換成電能，通過無線方式，為行駛在這條道路上的電動汽車充電。太陽能轉(zhuǎn)換成電能后，還可用于路面照明、寒天融雪等道路配套設(shè)施。”發(fā)布會上，相關(guān)負責(zé)人頗為自豪地向記者介紹，“最重要的是，這條道路的承載能力是目前世界上最強的，不怕壓！”

經(jīng)過測算，這個總面積為367.5平方米的試驗路段，年發(fā)電量約4萬度左右，1度電大約能讓電動汽車行駛50公里。現(xiàn)階段，“三合一”超級道路以及無人駕駛智能車，比較適用于旅游景區(qū)、大型廣場、封閉道路等領(lǐng)域。

浙江杭州

近日，據(jù)國內(nèi)媒體報道，我國首條“超級高速公路”杭紹甬智慧高速公路即將開建，將設(shè)置自動駕駛專用車道，支持全線自動駕駛車輛自由行駛。

據(jù)悉，該“超級高速公路”將采用光伏路面。共分為三層：最表層為透光混凝土路面層，具有強度大、透光率高兩大特點；中間層為光伏面板，光電轉(zhuǎn)化，利用路面空閑時間吸收陽光發(fā)電；第三層為絕緣層，既有對光伏面板的物理保護作用，又防水防潮。

據(jù)悉，這條“超級高速公路”——杭紹甬智慧高速公路，計劃在2022年正式通車，率先為2022年舉辦的杭州亞運會服務(wù)。

法國 

19年，法國世界報《LeMonde》報道稱，諾曼底的1公里太陽能公路Wattway徹底失敗了。這條運營了還不到3年的太陽能公路曾一度被法國環(huán)境部稱贊為“史無前例”。Wattway包括2,800塊光伏電池板，在前往諾曼底北部小鎮(zhèn)Tourouvre-au-Perch的路上，里程大約一公里。其建筑商建筑集團Colas表示，太陽能電池板上覆蓋著含有硅的樹脂，其強度足以抵御18輪車的交通堵塞。2016年，建筑商承諾，這條公路年產(chǎn)量約為150,000千瓦時，足以滿足5000戶家庭供電。相反，它在2018年的產(chǎn)能不到80,000千瓦時，到2019年7月不到40,000千瓦時。并且，目前道路裂縫隨處可見，在2018年，由于磨損造成的損壞，部分道路不得不拆除。

德國

18年，德國首條太陽能自行車道在西部北威州城市埃夫特施塔特啟用。太陽能發(fā)電可用于自行車道的照明、監(jiān)控以及冬季融冰等，多余電力甚至能并入地方電網(wǎng)。

這條車道全長約90米，寬度為2.5米，

據(jù)了解，地面覆蓋近200平方米抗壓防滑的光伏模塊，年發(fā)電量可達12兆瓦時。

將路面和光伏相結(jié)合，是一種創(chuàng)新的方式。現(xiàn)在各地建設(shè)光伏公路，一方面也宣傳和推廣了光伏，讓更多的朋友知道光伏，了解光伏。

雖然現(xiàn)在還有各種各樣的技術(shù)瓶頸和問題等待突破，但是正是因為科學(xué)家們的這些創(chuàng)新和嘗試，很有可能在未來的某一天開啟一個新的藍海市場，到時候遍地是光伏發(fā)電帶來的綠色能源。

來源：臺海網(wǎng)、光伏能源圈